一家德国公司是如何全力推进磁悬浮技术的

如果磁铁能让一辆满载30吨的列车以每小时100英里(或更多)的速度漂浮起来还不够令人印象深刻的话，那么磁悬浮列车又如何呢苍蝇从德国飞往中国的乌克兰货机离地5英里多?

这就是德国建筑和基础设施公司马克斯Bogl最近在中国取得了成功合作伙伴成都新竹路桥机械有限公司

对了，Max Bögl还在通过磁悬浮技术革新未来的公共交通。

借鉴其经验，为上海磁悬浮列车该公司现在设计了一种全新的全自动城市交通解决方案:运输系统Bögl(TSB)。

虽然可行性研究目前正在欧洲进行，但该系统的车辆已经在中国进行了演示。

“我们绝对相信，这种磁悬浮列车将彻底改变公共交通的未来，”TSB的产品经理安德烈亚斯·劳(Andreas Rau)说。“我们现在可以提供更环保、更划算的服务交通系统作为一个完整的轨道、车辆和操作技术包。”

磁悬浮任务:适应性强，集成的、可持续发展技术

根据Max Bögl, TSB和磁悬浮列车．首先，TSB是一个源的完全集成包。Max Bögl旨在为客户提供全方位的服务解决方案，包括从规划到车辆制造、现场组装到系统运行的一切。

Transrapid专注于速度，而TSB的设计目的更复杂:为人口密集的城市提供未来的公共交通。

这意味着，尽管TSB速度较慢，只有150公里/小时(95英里/小时)，但它更安静——几乎没有噪音，也没有震动。该系统也很灵活，可以在众多的城市景观中发挥作用。它可以安装为高架铁路，在地面，甚至作为一个地下交通系统。

这种适应性是一些精确的基础设施设计的结果。TSB的底盘从内部与钢轨接合，然后被磁铁向上拉到略高于四分之一英寸的高度。这使得轨道非常纤细，非常适合空间有限的城市地区。

运输安全委员会的先进技术使其既安全又高效。“与传统交通系统相比，它得分很高，”劳说。与传统轮轨系统相比，该系统结合了无人驾驶、无人为失误的操作和磁悬浮技术的优势，使运行成本降低了20%。“TSB可以按需安排运行，这避免了非高峰时段和农村地区的空车，”劳说。

列车还可以在几乎无磨损的情况下运行，这使它们更具成本效益。例如，与有轨电车的车轮和轨道相比，轨道和底盘在TSB上没有接触。定子和元件之间也没有接触，因为TSB采用了短定子在车辆上，代替了轨道上的长定子。

运输安全委员会听起来像是一个理想的解决方案，但要在交通运输业内部实现如此彻底的变革总是需要一些说服。

Max Bögl依靠3D模型来吸引新技术的潜在客户。“视觉表现在项目开发阶段非常重要，”Rau说。Max Bögl使用Autodesk解决方案，如InfraWorks，公民3 d，Navisworks,发明家为项目的每个区域生成TSB的3D可视化。

Rau说:“为了为特定路线提供赛道的真实表现，我们使用Autodesk软件和精选的摄像机跟踪镜头，这些镜头的弯曲半径接近150英尺，以及高达10%的陡峭坡度。”在与Autodesk咨询公司的合作中，Max Bögl的工程师能够通过使用3D可视化而不是2D图纸来提高他们的工作过程效率。

建造第一个示范轨道

Max Bögl的下一步是将TSB概念带入生活。为了在中国现场让当地客户相信该系统的威力，这家德国公司和它的中国公司合作伙伴成都新竹路桥机械有限公司在中国西南部的四川省建造了一条2.17英里长的示范轨道，在那里，TSB的速度可以达到近100英里每小时。

重型轨道段长近40英尺，由预制混凝土构件制成，由Max Bögl德国总部系列化生产，该公司也是该车辆的制造商。轨道段被放置在集装箱中，通过新丝绸之路的铁路运输到中国，车辆被交付到中国示范轨道乘飞机．该轨道已于2019年10月部分投入使用，预计很快将全面投入运营。

与此同时，德国联邦交通和数字基础设施部(BMVI)正在进行一项可行性研究在慕尼黑机场使用TSB。这为整个德国的部署提供了潜在的基础:在德国的项目已经在讨论中柏林美国最北的州石勒苏益格-荷尔斯泰因州，以及大慕尼黑地区．研究结果将于2021年1月公布，届时将揭晓德国磁悬浮列车的未来。