政府数字化转型?交通部最佳实践表明这是可能的

• 尽管政府传统上采用数字工具的速度较慢，但许多机构正在这样做，以提高效率和节省开支。
• 政府数字化转型的最佳实践可以连接偏远地区和团队，使他们能够跟上项目和技术标准的步伐。
• 在施工过程中，数字保真度会提高;试点项目可以帮助加快接受和文化改变。

考虑一下基础设施和交通建设的典型预算项目:混凝土、沥青、钢筋和纸张。新墨西哥州交通部建筑联络工程师耶稣·桑多瓦尔(NMDOT)，仅纸张一项，每个建筑项目的预算就为9,000元。他说:“我们过去常常带着一托盘的计划集分发给项目办公室、工程师和承包商。”“一个项目就花了这么多钱。”

这个例子说明了政府数字化转型的速度有多慢，但刻板印象并不能说明问题整个故事．NMDOT和其他具有前瞻性的交通机构越来越多地将数字化效率视为最大化公共资金的一种方式，并正在向建设和维护项目的数字化管理过渡。

COVID-19加速了这些变化，促使国家DOTs超越了他们对远程工作及其安全协议的警惕。NMDOT的技术支持工程师普莉希拉·贝纳维德斯说:“新冠肺炎迫使他们离开了自己的舒适区。“他们能够让每个可以在家工作的人都安装好并连接到服务器上。”因此，相互关联的团队正在以更高的效率进行3D设计和建模。

一些国家交通部项目鼓励向数字化转型，在州一级为其提供资金。每一天都很重要美国联邦公路管理局(FHA)负责在州和地方层面确定新的运输流程，将其传播给其他州运输机构，并设定采用目标。州交通创新委员会(股份)通过召集地方公共机构、州交通部领导人、工业界和学术界实施交通创新。该项目每年提供高达10万美元的预算支持，用于标准化创新。

在这里，Sandoval和其他州交通部领导概述了四个使用数据驱动和数据管理的交通建设的最佳实践，以保持每个人的联系。

1.使用数字工具团队协作

各州直接督导下的项目通常同时处理几十个项目，与承包商、分包商和邻近的市政当局合作，覆盖数百或数千平方英里。让每个人都知道是一个相当大的后勤提升。

桑多瓦尔说，在新墨西哥州，项目大多在农村地区。一位必须回办公室做每日工作报告的巡视员，每次开车都要浪费一个小时。使用Autodesk Construction CloudPlanGrid——AutoCAD和Revit-集成的项目管理应用程序，用于权限管理，标记工具，并解决射频识别-检查员减少他们的办公时间，花更多的时间在现场。

维吉尼亚州交通部(Virginia Department of Transportation)的土木工程师达科塔·克利福德(Dakota Clifford)说:“我们希望他们能在工地上多花些时间。”VDOT）.“我们希望我们的工程师去设计，我们希望我们的检查员去检查。这是我们这个项目的最终目标:最大限度地减少用户的管理负担。”VDOT的文件管理系统将承包商与州政府连接起来进行审查，通过云计算简化了工作流程。

2.了解一下科技的现状

在采用新的技术平台时，Clifford敦促DOTs满足现有技术的需求，而不是从头开始开发定制产品或添加到旧的、过时的平台上。beplay官网客服电话

克利福德说:“当我们审视技术时，我们确保我们正在改变流程，并尽可能多地使用现成的软件。”NMDOT没有围绕其流程构建过时的定制软件，而是使用为此目的而构建的解决方案来满足现有的技术。这种方法可以产生支持更好的产品，从而推动员工遵循行业标准。他说:“我们试图适应他们的流程，而不是将软件定制到不能正常运行的地步。”

3.使用数字工具实现数据保真

工程师和建筑师越来越适应数字化设计，不幸的是，这并没有延伸到施工阶段。这种脱节会损害数字模型到建成作品的保真度，从而导致时间和金钱的损失。

印第安纳州交通运输部(Indiana Department of Transportation)主要项目施工经理安德鲁·潘加洛(Andrew Pangallo)说:“你有了我们正在建造的东西的所有智能设计和所有数据，然后我们就不再使用它了，因为我们没有把建筑连接起来。”INDOT）.“我们没有连接它的平台。我们交出情报，情报和数据立刻就会下降。人为因素不可避免地为错误留下了空间。”

沟通是数据保真度的关键，为整个团队提供透明的工作流视图。“你必须想办法减少传统的交流方式，”潘加洛说。“当你看到这些电子邮件附件满天飞时，并不总是能确定它是否是最新的版本。它减少了不确定性和犯错的空间。”

4.建立政府新技术的试点程序

采用新技术意味着新的流程、层次结构和关系——简而言之，就是文化变革。克利福德的VDOT开发了一个四步试点流程，将新的数字平台推广到政府机构的文化中。

第一步是实地测试这项新技术。克利福德说，在最初阶段，VDOT对不同技术水平的用户进行测试，以确保它适用于每个人。下一步是在中央管理部门内外的用户中发展最佳做法和专门知识。一旦DOTs明白了什么是有效的，他们就可以制定更广泛使用的标准。他说:“如果它来自我在中央办公室的办公室，它只能承载这么多水。”“然而，如果它来自我们的现场用户实际检查项目，那就有更大的分量。”

第三步是评估价值，包括正式的ROI分析和用户体验调查等指标。Clifford说:“我们喜欢推动的是:对系统内的任何给定信息进行三到四次点击。”“如果你花了1000页的训练手册来学习如何使用某样东西，你已经输掉了这场战斗。”最后一步是在全州范围内扩展工具，包括详细的部署时间表和培训程序。“我们不只是说，‘嘿，这是工具。我们认为这很好。你们试一试，希望能成功。’”他说。“我们真的在努力让每个人都成功。”

VDOT在50个项目中部署了基于平板电脑的检测试点计划;这些早期的评估为更广泛的采用提供了一个容易的例子。数字工具每周节省了近4个小时，让检查人员可以在现场度过这4个小时。根据Clifford的说法，这些效率已经产生了保守估计的584%的投资回报率。

在另一个成功的试点项目中，NMDOT根据《美国残疾人法案》的要求，在NM的Artesia使用PlanGrid和一批苹果ipad来改善道路。NMDOT提前15天完工，节省了2万美元，前期许可和硬件成本仅为1.1万美元。

桑多瓦尔说:“如果我们在全州范围内实施这一计划，每个项目办公室每年可以节省7.5万美元。”“如果你向我们的200多名检查员推广这个方案，我们预计在未来几年可以节省近400万美元。”

试点过程还可以帮助机构缓解对技术采用的担忧。“技术不会取代人，”克利福德说。“它支持他们，帮助他们更好地完成工作。我不需要在电子表格上填表格的技术人员，我需要的是能告诉我建筑工地上哪些工作做对了，哪些做错了的检查员。这样做的目的是尽量减少员工的行政负担，让他们更有效地工作。”