自动驾驶汽车的安全不仅仅是代码和后视镜——这也是一个政策问题
- 随着自动驾驶汽车进入市场，美国交通部正在评估如何将这项技术融入日常生活。
- 制造商必须努力解决自动驾驶汽车如何与其他司机、行人、骑自行车的人和公共交通工具共享道路的问题。
- 政府现在必须开发数据点来测试自动驾驶汽车的安全性，而不是对人类驾驶员进行道路和视力测试。
无人驾驶汽车的未来就像一个世界正在加速走向的乌托邦。对于满怀希望的大众来说，自动驾驶汽车提供了更高效地运送更多人的可能性，甚至减少了人为失误带来的危险。然而，尽管这项技术被誉为一场与无马马车一样重大的革命，但它也带来了物流问题新的风险．目前尚不清楚的是，自动驾驶汽车的梦想将如何以及何时实现，以及对自动驾驶汽车安全的持续担忧。
尽管在人口密集的州，人们热衷于推出自动驾驶汽车亚利桑那州致命车祸减缓了测试自动驾驶汽车的势头。但是，如果无法测试自动驾驶汽车，如何取得进展呢?如果出了问题，谁来负责?
奥巴马政府时期的交通部长安东尼•福克斯(Anthony Foxx)表示，在安全方面，“自动驾驶汽车的法律存在一系列问题，包括责任、网络安全和隐私。”在这项技术普及之前解决这些问题是公民、联邦和州政府以及汽车行业的责任。
人类将在与无人驾驶汽车共享道路上扮演的角色
大多数人预测，提供某种程度自动驾驶功能的大众市场汽车将变得普遍在接下来的二十年里．在担任交通部长期间，福克斯和他的团队预计会有一个过渡时期，机器驾驶和人类驾驶的车辆将共享道路。
美国交通部(USDOT)国家公路交通与安全管理局(国家公路交通安全管理局)建立了标准的自动驾驶级别，从0级(定义为驾驶任务的所有方面都完全由人类控制)到5级(定义为完全由机器驱动的汽车)。“如果一个人在一辆3级汽车中，汽车可以自己完成某些功能，那么当汽车需要将任务分配给人类时，你如何教会人类做好准备?”福克斯问道。“这种相互作用是如何起作用的?我认为这将是一个巨大的领域。我们还在学习中。”
一个有希望的选择在于自动驾驶汽车的方式沟通与其他车辆、自行车、基础设施和行人一起。虽然这些自动驾驶技术预示着未来道路上的撞车事故会更少，但人类的非语言驾驶信号需要被考虑在内，尤其是当这些车辆与手动驾驶的汽车一起部署时。例如，当另一个司机向你挥手时，她可能是在示意你往前走。当骑自行车进入十字路口时，你可以与司机进行眼神交流，以确保他们在继续前进之前看到你。但是，如果你遇到一辆自动驾驶汽车，你怎么知道它已经“看到”了你，并让你继续前进呢?
这家律师事务所的高级政策顾问陈lieu说，这是汽车公司正在努力解决的问题Venable LLP)在那里，他专注于自动驾驶汽车的政策和法规。刘云平表示:“行业正在积极尝试解决各种不同的情况和问题。“例如，公司正在试验不同颜色的灯，并在地面上投射信息，说，‘请继续。我屈服于你了。但这对盲人行人来说可能没有意义，他们可能需要某种听觉上的提示。”
政府和测试自动驾驶汽车的安全性
在获得驾驶执照之前，美国公民必须通过政府管理的驾驶和视力测试来证明他们有资格驾驶。因为这个过程对自动驾驶汽车来说没有意义，所以福克斯在美国交通运输部工作期间，政府规定，一旦一辆车通过了这些标准，就不需要每次有人购买同一型号的车时都重新认证。
”重要的是，政府并没有试图在法规方面走在技术的前面。“我们不知道正确答案是什么。它的变化非常迅速，政府监管无法跟上。因此，目前最好的办法是观察这项技术的发展，让它成熟一点再进行监管。”
福克斯任内的美国交通部前幕僚长丹•卡茨(Dan Katz)表示:“在政府中，我们关注的一件事是，确保我们在新兴技术方面不落后于时代。”卡茨目前是华盛顿大学全球公共政策和北美项目负责人维珍Hyperloop．他说:“现在我站在另一边，重要的是我们要把重点放在如何与政府合作上，理解他们不想落在后面。”“许多政府都渴望了解我们正在努力做什么，并成为其中的一部分，而不是试图赶上它。”
自动驾驶汽车安全吗?
刘云平表示，为了证明自动驾驶汽车测试是安全的，政府需要制定性能指标来衡量这些车辆。例如，车辆需要能够停在x旅行时的脚y英里每小时。
“国家公路交通安全管理局是一个数据驱动的机构;它所做的一切都是基于数据，”他说。“主要问题是，我们现在没有足够的数据来完全了解如何监管全自动驾驶汽车。”
NHTSA是这么说的94%的严重车祸都是人为失误造成的。通过无人驾驶汽车减少人为错误，道路上的每个人都将受到保护。
未来自动驾驶汽车的责任将如何变化
虽然有一些张力联邦政府和州政府之间关于监管自动驾驶汽车的角色的分歧行正变得越来越清晰的．“如果没有人驾驶，汽车就会自动驾驶;这是一个完全开放的问题，你会看到不同的州对这个问题的处理方式非常不同，”福克斯说，他认为网络安全和隐私是该行业需要解决的核心问题。
刘云平表示，制造商的责任不会有太大不同，因为他们目前对车辆缺陷负责。“如果汽车出了什么问题，导致了生命的损失，比如召回高田安全气囊那些死去的人，高田应该为此负责，”Lieu说。“所以这并没有真正发生重大变化，因为这些零部件制造商或汽车制造商本身仍然要对生命损失负责。”
无论美国在推进自动驾驶汽车技术方面的步伐有多快，世界其他国家都不太可能放慢脚步。中国一直加大它在自动驾驶汽车方面的努力甚至已经取得了进展邀请外国汽车制造商在那里进行测试。
卡茨说，有一个立法的中间立场:“我认为政府必须确保他们不会反应过度，因为单一事件而关闭创新。但与此同时，必须对事故进行全面调查，以确保该行业改进其做法，并始终将安全放在首位。”
本文已更新。它最初于2018年5月出版。