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欧特克与大众汽车集团就电动展示车的生成设计进行合作
为了庆祝其在德国以外最大的汽车研究机构成立20周年，大众集团(Volkswagen Group)推出了一款复古的大众巴士(Volkswagen Bus)，该巴士采用了一些他们认为对汽车行业未来具有重要意义的前沿技术。为了最大限度地提高强度，同时最大限度地减轻重量，欧特克与大众汽车新更名的加州创新与工程中心(IECC)合作，重新设计了这款电动技术展示车的几个部件。
结合复古设计与创新技术
IECC执行董事Nikolai Reimer表示:“我们将经典的大众汽车设计与欧特克等合作伙伴的新理念和创新技术相结合。”
大众使用生成设计技术重新设计史诗巴士。
“这是一个令人兴奋的机会，可以看看我们能想出什么，并创造出一辆很酷的展示车，向我们所相信的一切致敬。”IECC团队将生成式设计应用于1962年的Type 2 11窗微型巴士的车轮上，完全重新思考了车轮的结构，因为更轻的车轮不仅减轻了汽车的整体重量，还减少了轮胎的滚动阻力。
减少质量的同时保持高性能标准
设计电动汽车的一个关键方面是尽可能地减轻重量，因为汽车的重量越轻，行驶所需的能量就越少。更高效的能源消耗意味着更大的充电里程，这是消费者在评估电动汽车时最重要的考虑因素之一。
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生成式设计帮助大众汽车在保持高性能标准的同时减少了质量。
图片由大众汽车提供
的主要好处之一生成设计是制造重量更轻的零件的能力，在保持高性能标准和尊重工程限制的同时，最大限度地减少质量和材料的使用。
大众汽车集团高级产品设计师安德鲁·莫兰迪说:“有了生成式设计，我们作为人类设计师和工程师，就有可能创造出我们无法创造的结构。”“对我来说，最大的惊喜之一是看到你可以从传统的车轮结构中去除多少材料。”
新车轮比标准车轮轻18%
新车轮比标准车轮轻18%，从设计到制造的整体开发时间从1.5年减少到几个月。
在Microbus项目中，生成设计也被用于重新想象方向盘，以及后排座椅和外部侧镜支架的支撑结构。
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利用生成式设计技术，汽车制造商可以制造出更轻、更坚固的零部件。
图片由大众汽车提供
“方向盘不是一个特别重的部件，但它是驾驶员的主要接触点。大众汽车集团首席产品设计师埃里克·格拉泽(Erik Glaser)说:“人们真的不习惯触摸底座或支架。”
除了作为设计探索和制造更轻、更坚固部件的工具之外，生成设计技术还为更快的工作流程创造了机会，使设计师能够做出更明智的设计决策。
有了生成式设计，就有可能创造出我们作为人类设计师和工程师，用其他方法永远无法创造出来的结构。对我来说，最大的惊喜之一是看到你可以从传统的车轮结构中去除多少材料。当最后一批轮辋到达现场时，就像圣诞节的早晨一样。整个团队都很兴奋地打开盒子，看看它们是如何工作的。
- - - - - -安德鲁·莫兰迪，大众汽车集团高级产品设计师
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